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确立了利用T-mode的实时模拟技术和雪地性能预测技术

发布日期:2020-02-27点击次数:

  TOYO TIRE活用利用CAE*1以及AI融合的汽车轮胎开发T-MODE技术,新确立了实时模拟技术以及雪地性能预测技术ㄍ。

*1 CAEComputer Aided Engineering的简称ㄍ。计算机支援技术

 

使用机械学习的实施轮胎模拟技术

  本公司2000年设立了轮胎设计基盘技术T-mode20197月,又发表了将其进化的汽车轮胎开发程序T-MODE体系化ㄍ。

  以前的开发程序是,将设计的式样输入然后进行模拟,算出的性能值直到目标性能会反复进行模拟,这样的频率,整体的时间会拉长ㄍ。而T-MODE活用了SPDM*2,将目前为止所积蓄下来的各种数据成功的进行了集约ㄍ。利用这些数据,输入设计式样后,再融合AI技术就能瞬间导出轮胎性能的预测值,因为确立了划时代的实时轮胎模拟技术ㄍ。

  为了确立此技术,我们和大阪大学*3共同研究,根据设计工学的想法,做成了轮胎设计式样和轮胎性能横断面,运用科学的手法,将轮胎设计式样和轮胎性能关系可视化ㄍ。

*2 SPDMSimulation Process and Data Managementde 简称ㄍ。将各种数据一元化管理,共享标准化程序的基盘系统

*3 大阪大学 大学院工学研究科机械工学专业 与山崎慎太郎准教授、矢地谦太郎助教、藤田喜久雄教授共同研究

 

【胎设计式样和轮胎性能阶层构造概念图)】

【滚动阻力预测值和实际计算值的比较*4


*4 设计式样输入后,实时算出预测值(横轴)和由模拟得到的实际计算值(纵轴)比较ㄍ。得到预测值和实际计算值相近的结果ㄍ。


雪地性能预测技术

   本公司之前确立了在特定雪质(新雪,雪渣)上的雪地牵引性能预测手法ㄍ。如今,运用T-MODE新进化的模拟基盘技术,能够考虑实际使用环境下的雪质,来预测高精度雪地牵引性能ㄍ。在预测轮胎实际使用条件下的剪切阻力*5,东京海洋大学、长冈技术科学大学、长野工业高等专门学校*6提供了诀窍,共同开发了测试手法,进行了测试ㄍ。根据环状剪切特性摩擦试验机的实验,在驱动、制动时的负重和车速基础上,可以测试出轮胎橡胶和自然雪之间的剪切阻力ㄍ。由此,在各种轮胎使用环境下的驱动、制动时的花纹、沟槽的变形变成了可视化,同时能够讨论出适合使用环境花纹类型ㄍ。这次确立的雪地预测技术,将会用于新商品开发ㄍ。

*5 剪切阻力:接地部的深沟大花纹块抓住雪地面,接地方向剪切时的来自雪的阻力ㄍ。

*6 东京海洋大学藤野俊和准教授、长冈技术科学大学 阿部雅二郎教授、长野工业高等专门学校 柳泽宪史教授共同研究

牵引解析

【牵引时细纹条变形】

今后,我们会细读市场上每天的变化,运用进化的T-MODE和固有的资源,创造出差别化的商品ㄍ。


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